Δοκιμή: Benda LFC 700 Pro

Τι εβδομάδα ήταν αυτή! Πραγματικά, δυσκολεύομαι να σκεφτώ την τελευταία φορά που τόσοι άνθρωποι ενδιαφέρθηκαν για μια μοτοσικλέτα που οδηγούσα. Οδηγοί φορτηγών να παρατάνε το τιμόνι στο φανάρι και να έρχονται να με ρωτήσουν, αναβάτες άλλων μοτοσικλετών να με σταματούν για να δουν τι είναι αυτό, ακόμα και όργανα της τάξης αντί για… κλήσεις έβγαζαν φωτογραφίες δίπλα του.

Δεν αδικώ κανέναν. Τα τελευταία χρόνια η πλειοψηφία των κατασκευαστών έχουν αποφασίσει να γίνουν λίγο πιο συντηρητικοί. Με ελάχιστες εξαιρέσεις στον σχεδιασμό κάποιων μοντέλων, δεν βλέπουμε πλέον κάτι που να μας εξιτάρει, κάτι εκτός ορίων, κάτι πέρα από τη φαντασία, κάτι που θα το δεις στο δρόμο και θα ενθουσιαστείς.

Όταν λοιπόν προσγειώνεται στους δρόμους ένα μοντέλο όπως το Benda LFC 700 Pro είναι απόλυτα φυσιολογικό να το κοιτάζουν όλοι με λαγνεία. Σαν κάτι ξένο, απαγορευμένο…

Sport Cruiser ή Mad Max!

Μαντεύω ότι όταν μαζεύτηκαν οι άνθρωποι της Benda για να καταστρώσουν το στρατηγικό τους πλάνο για την είσοδο στην παγκόσμια αγορά μοτοσικλέτας το πρώτο πράγμα που θα σκέφτηκαν ήταν «πως θα κάνουμε τον κόσμο να παραμιλάει;». Αν όντως αυτός ήταν ο στόχος, τότε με το LFC 700 Pro τον πέτυχαν και με το παραπάνω.

Το sport cruiser της Benda είναι με διαφορά ότι πιο ριζοσπαστικό σχεδιαστικά έχουμε δει τα τελευταία 20 χρόνια. Όπου κι αν κοιτάξεις τη μοτοσικλέτα βρίσκεις κάτι εντυπωσιακό με αποκορύφωμα φυσικά το τεράστιο πίσω ελαστικό των 300 χιλ. Ίσως η τελευταία φορά που είδαμε κάτι τόσο διαφορετικό ήταν η δεύτερη γενιά του Yamaha VMAX με τον V4 των 1.700 κ.εκ.

Σταματημένη η μοτοσικλέτα είναι επιβλητική με τα 1.720 χιλ. μεταξονίου της, είναι επιθετική, μυώδης και χαμηλή εκπέμποντας δυναμισμό και ένταση. Ο LED προβολέα εμπρός συνοδεύεται από μια… τουρμπίνα που παίζει το ρόλο ram-air, το ρεζερβουάρ είναι πλατύ και χαμηλό, η σέλα φαρδιά και το φινίρισμα του χυτού πλαισίου/ψαλιδιού δείχνει την προσοχή που έδειξαν οι άνθρωποι της εταιρείας σε αυτή την κατασκευή.

Το φινίρισμα είναι σε υψηλό επίπεδο και γενικά η μοτοσικλέτα είναι καλοφτιαγμένη και ποιοτική. Ανεβαίνοντας στη χαμηλή σέλα της (650 χιλ. – 730 χιλ.) κάθεσαι χαμηλά με τα χέρια και τα πόδια να βρίσκονται μακριά από τιμόνι και μαρσπιέ.

Αρχικά η αίσθηση είναι περίεργη λόγω του μεγέθους και των αποστάσεων, αλλά σε λίγο όλα γίνονται φυσιολογικά. Σε αυτό βοηθάει πολύ το γεγονός ότι η μοτοσικλέτα, σε αντίθεση με την εμφάνισή της, είναι φιλική, εύκολη και εργονομικά άρτια.

Μπροστά στα μάτια σου έχεις μια TFT οθόνη 5 ιντσών με τον χειρισμό της να γίνεται μέσα από διακόπτες στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Το μενού είναι πλήρες, εύκολα προσβάσιμο και σχετικά απλό έχοντας και συνδεσιμότητα με smartphone. Ο εξοπλισμός όμως δεν σταματάει εκεί. Το LFC 700 διαθέτει επίσης LED πτυσσόμενους προβολείς (διαστημικούς!), USB θύρα φόρτισης και DRL LED φώτα ημέρας στα πλευρικά φτερά.

Τετρακύλινδρος I4 σε cruiser;

Ένα από τα δυνατά σημεία της Benda από το ξεκίνημα της πορείας της είναι ότι έχει αποφασίσει να βάλει ποικιλία στα μηχανικά της σύνολα και να τολμήσει να τα τοποθετήσει σε κάθε είδους μοτοσικλέτα σπάζοντας τις παραδοσιακές πρακτικές.

Στο LFC 700 Pro λοιπόν δεν προκαλεί εντύπωση ότι επιλέχτηκε μια λύση που δεν την έχουμε ξαναδεί. Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 676 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 85 ίππους στις 10.300 σ.α.λ. και 60 Nm ροπής στις 8.600 σ.α.λ. Συνοδεύεται από ψεκασμό της Bosch και 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη ολίσθησης.

Ο τετρακύλινδρος της Benda είναι μια αποκάλυψη! Είναι πολιτισμένος, πολύ ομαλός στην απόκριση και με πολύ γεμάτη λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών. Η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου τον βοηθάει να γίνει πλήρως εκμεταλλεύσιμος με τρομερή ελαστικότητα και ικανοποιητική διάρκεια μέχρι και τις 11.000 σ.α.λ.

Ανεβάζοντας γρήγορα σχέσεις στο κιβώτιο απολαμβάνεις ήρεμες βόλτες με το μοτέρ να γουργουρίζει ανάμεσα στα πόδια σου. Όσο ανεβάζεις στροφές έχεις περισσότερη δύναμη και αν αναζητήσεις στιγμές αδρεναλίνης απλά βάζεις το στροφόμετρο πάνω από τις 8.000 σ.α.λ. και αρχίζει το πάρτι.

Προφανώς με το βάρος των 287 κιλών είναι δύσκολο να σε τρομάξει ένας κινητήρας 85 ίππων, αλλά ο αγριεμένος ήχος και η θέση οδήγησης σου δίνουν πάντα την αίσθηση ότι κινείσαι με +40 χλμ./ώρα από ότι νομίζεις.

Όσο για την κατανάλωση, υπολογίσαμε ότι βρίσκεται στο επίπεδο των 7,5-8,0 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα με ρεζερβουάρ 17 λίτρων.

Ποιοτικές αναρτήσεις και πλαίσιο για σεμινάριο

Μπορεί το τεράστιο πίσω ελαστικό, η εμφάνιση και ο τετρακύλινδρος κινητήρας να σε πείθουν εύκολα για τη δουλειά που έχει κάνει η Benda στο LFC 700, αλλά αν κοιτάξεις λίγο πιο προσεκτικά το πλαίσιο και το ψαλίδι πραγματικά θα… ψαρώσεις.

Ο Κινέζος κατασκευαστής έχει βάλει όλη τη μαεστρία του δημιουργώντας ένα χυτό αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο, το οποίο συνοδεύεται από ένα επίσης αλουμινένιο χυτό ψαλίδι. Ακόμα και οπτικά το αποτέλεσμα είναι άκρως εντυπωσιακό με το φινίρισμα να είναι σαγρέ χαρίζοντας μια industrial αισθητική στη μοτοσικλέτα.

Το «έργο τέχνης» πλαίσιο συνοδεύεται από ποιοτικές αναρτήσεις της KYB με ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι 43 χιλ. εμπρός διαδρομής 100 χιλ. και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο αμορτισέρ αέρα πίσω με διπλό δοχείο αέρα και ημι-ενεργητική λειτουργία. Τα φρένα από την άλλη είναι της Brembo με 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και δίσκους 320 χιλ. με ABS, ενώ οι τροχοί είναι αλουμινίου 19 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω.

Όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, το τεράστιο πίσω ελαστικό 300/35/18 περιορίζει την ευελιξία της μοτοσικλέτας στις μικρομανούβρες, τις χαμηλές ταχύτητες και τις κλειστές στροφές.

Τα πράγματα όμως είναι πολύ καλύτερα από ότι θα περίμενε κανείς. Η μοτοσικλέτα είναι εξαιρετικά ποιοτική στο δρόμο έχοντας καλή ισορροπία και σωστό ζύγισμα. Στην πόλη έχει την ικανότητα να κινηθεί με αξιοπρέπεια, παρά το μεγάλο βάρος και το τεράστιο πίσω ελαστικό με τις αναρτήσεις και τα φρένα να προσφέρουν καλά επίπεδα πρόσφυσης. Θέλει ειδική διαχείριση στα στενά και στις κλειστές στροφές, αλλά συνηθίζεται έως ένα σημείο.

Πολύ ενδιαφέρον έχει η αερανάρτηση η οποία λειτουργεί αυτόματα και ελαφρώς άναρχα. Όταν σταματήσεις στο φανάρι για παράδειγμα η μοτοσικλέτα χαμηλώνει αποβάλλοντας αέρα, ενώ μόλις ξεκινήσεις «φουσκώνει» και έρχεται στο φυσιολογικό ύψος. Μάλιστα μπορείς να ρυθμίσεις το τελικό ύψος της μοτοσικλέτας σε δύο επίπεδα, Normal ή Tall.

Τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα όταν βρεθείς σε ανοιχτό δρόμο ή μια επαρχιακή διαδρομή. Εδώ το Benda δείχνει το πόσο καλή δουλειά έχει γίνει στο σύνολο πλαίσιο/αναρτήσεις/φρένα, δουλεύοντας όλα ποιοτικά και φιλικά προς τον αναβάτη. Η μοτοσικλέτα στρίβει υπέροχα στις ανοιχτές καμπές απαιτώντας μόνο λίγη περισσότερη προσπάθεια στο counter steering από τον αναβάτη και λίγη περισσότερη εμπιστοσύνη στη μοτοσικλέτα.

Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ καλά με γεμάτη ροπή στις μεσαίες και καλή σύνδεση με το γκάζι, ενώ τα φρένα είναι πολύ ισχυρά ακινητοποιώντας άμεσα τη βαριά μοτοσικλέτα χωρίς να ιδρώσουν. Με απλωτές γραμμές και μαλακές κινήσεις μπορείς ακόμα και να πιάσεις σβέλτο ρυθμό και να ευχαριστηθείς οδηγικά τη βόλτα σου.

Το αγκάθι

Είναι μια πολύ ιδιαίτερη μοτοσικλέτα που απαιτεί ιδιαίτερη μεταχείριση στην οδήγηση. Δεν είναι για κάθε μέρα, αλλά είναι για κάθε Σαββατοκύριακο και βόλτες. Εκείνο που παρατήρησα ως αρνητικό είναι η ζέστη που βγάζει το μοτέρ, αλλά… μπρος στα κάλλη, τι είναι ο πόνος, σωστά;

Μοναδικό δημιούργημα

Το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα όταν παρέδωσα το LFC 700 στα κεντρικά της ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ ήταν: «αν είναι αυτή η πρώτη μοτοσικλέτα της εταιρείας, τότε σε πέντε χρόνια τι θα φτιάχνουν αυτοί οι άνθρωποι;».

Το Benda LFC 700 Pro είναι μια μοτοσικλέτα case study. Θα έλεγε κανείς ότι ξεκίνησε σαν ένα πείραμα, αλλά εξελίχθηκε σε μια πολύ ποιοτική, εντυπωσιακή μοτοσικλέτα που δεν κρατάει τους τύπους, δεν συμβιβάζεται και σίγουρα δεν πάει με το ρεύμα. Το φοβερό όμως είναι ότι είναι καλή μοτοσικλέτα, προσεγμένη κατασκευή και μελετημένη οδηγικά για να μπορεί αποτελεσματικά να κινηθεί καθημερινά από τον εκάστοτε αναβάτη.

Η Benda τόλμησε και τώρα απολαμβάνει τους καρπούς της χολιγουντιανής δημοφιλίας της. Εύγε!

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Benda LFC 700 Pro
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά
Κυβισμός: 676 cc
Ισχύς: 85 PS / 10.300 rpm
Ροπή: 60 Nm / 8.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch
Κιβώτιο: 6τάχυτο με συμπλέκτη ολίσθησης
Φρένα: 2 δίσκοι 320 χιλ. 4πίστονες δαγκάνες Brembo και ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 7,5 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 17 L
Βάρος 287 κιλά
Τροχοί: Χυτοί αλουμινίου 19 ιντσών εμπρός, 18 ιντσών πίσω
Τιμή: 11.500 ευρώ