Δοκιμή: Suzuki V-Strom 1050DE World Tourer

Έφτασε αυτή η εποχή, όπου παραδοσιακά κάνω μια καταδρομική επίσκεψη στην Κέρκυρα προκειμένου να συναντήσω φίλους, συγγενείς και αγαπημένα πρόσωπα. Δεν είναι απλά ένα ταξίδι και μια επίσκεψη στο αγαπημένο νησί, είναι μια ψυχοθεραπεία αφού ξοδεύω χρόνο εγώ και οι σκέψεις μου στη σέλα μιας μοτοσικλέτας. Οι λάτρεις των μεγάλων αποστάσεων θα καταλάβουν καλά τι εννοώ…

Τα τελευταία χρόνια για να κάνω αυτό το γρήγορο ταξίδι επιλέγω πιο τουριστικές μοτοσικλέτες γιατί… καταλαβαίνετε… τα χρόνια έχουν περάσει και θέλουμε τις ανέσεις μας. Φέτος, είχα την ευκαιρία να κάνω τα 1.000+ χιλιόμετρα στη σέλα της Suzuki V-Strom 1050DE World Tourer, την γνωστή δηλαδή V-Strom στην τουριστική έκδοση με τις βαλίτσες και όλα τα υπόλοιπα καλούδια.

Γρήγορο τεχνικό ξεσκόνισμα

Δεν θα κουράσω με τεχνικά στοιχεία και νούμερα, αφού άλλωστε έχουμε αναλυτική δοκιμή της μοτοσικλέτας στο newsmoto. Ας δούμε όμως τα βασικά της στοιχεία.

Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος σε διάταξη V90, 1.037 κ.εκ. χωρίς αλλαγές σε σχέση με τη βασική έκδοση αποδίδοντας 107 ίππους και 100 Nm ροπής. Συνοδεύεται από 6τάχυτο κιβώτιο με quickshifter και προηγμένα ηλεκτρονικά όπως προγράμματα οδήγησης, Cruise Control, σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και Cornering ABS.

Το μηχανικό σύνολο της Suzuki μπορεί πολύ να το θεωρούν «παλιάς κοπής», ωστόσο στην πράξη είναι αυτό που θα λέγαμε ιδανικό. Η γνώριμη ροπάτη λειτουργία στις μεσαίες στροφές, το γεμάτο τράβηγμα από χαμηλά και η ικανοποιητική διάρκεια ψηλά το μετατρέπουν σε έναν άψογο σύντροφο σε οτιδήποτε θελήσεις να κάνεις.

Στο πλαίσιο η Suzuki παραμένει πιστή στο αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο το οποίο συνεργάζεται με κορυφαίες ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί 21 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω (όχι tubeless), ενώ τα φρένα είναι πανίσχυρα και με εξαιρετική αίσθηση της Tokico με ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες και δίσκους 310 χιλ. Το βάρος παραμένει μεγάλο, αλλά ευτυχώς ο επιπλέον εξοπλισμός δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας είτε εν κινήσει, είτε σε στάση.

Στο δρόμο η V-Strom 1050DE World Tourer βγάζει μια εκπληκτική ποιότητα με το πλαίσιο να δίνει τα διαπιστευτήριά του προσφέροντας σταθερότητα και απόλυτη ισορροπία. Η Suzuki συμπεριφέρεται εξαιρετικά, στρίβει με αυτοπεποίθηση και προσφέρει πρόσφυση επιπέδου supersport. Ταυτόχρονα είναι αποτελεσματική στο χώμα και υπεράνετη στο ταξίδι, κάτι που επιβεβαιώνω εμφατικά.

Στην έκδοση World Tourer υπάρχει στον βασικό εξοπλισμό η τριπλέτα από αλουμινένιες βαλίτσες, υφασμάτινο tank bag με εύκολο σύστημα τοποθέτησης και προβολείς ομίχλης. Όλα αυτά προσφέρονται από την Suzuki ως δώρο αξίας 3.000 ευρώ με την τιμή της μοτοσικλέτας να μένει στα 15.995 ευρώ.

Στο δρόμο για Λευκίμμη

Κάθε χρόνο προσπαθώ να αλλάξω τη διαδρομή από Αθήνα προς Ηγουμενίτσα (εκεί παίρνω το καράβι για Λευκίμμη Κέρκυρας) προκειμένου αφενός να μην βαρεθώ και αφετέρου να είμαι σε μεγαλύτερη οδηγική εγρήγορση. Προσπαθώ να συμπεριλάβω κάθε είδους διαδρομή, αυτοκινητόδρομο, επαρχιακό ακόμα και πέρασμα από πόλεις για να δω την «Big Picture» όπως λέμε και στο χωριό μου τον Πειραιά.

Πάντα το ταξίδι ξεκινάει με αυτοκινητόδρομο για να «φύγουν» γρήγορα τα πρώτα χιλιόμετρα. Χρειάστηκαν καμιά 15αριά χιλιόμετρα για να ψιθυρίσω στον εαυτό μου «ωραία θα περάσουμε με τη Σουζουκάρα» και αυτό γιατί άμεσα κατάλαβα ότι η κάλυψη από τον αέρα είναι πολύ καλά μελετημένη. Υπάρχει ένα sweet spot στις υψηλές ταχύτητες για κίνηση στον αυτοκινητόδρομο με το V-Strom 1050DE που πραγματικά δεν καταλαβαίνεις τίποτα.

Αυτό βρίσκεται ανάμεσα στα 130 χλμ./ώρα και τα 140 χλμ./ώρα. Εκεί ανάμεσα σταματάς να ακούς τον κινητήρα, ο αέρας δεν σε αγγίζει σε κεφάλι, χέρια, πόδι, ώμους και επικρατεί μια αναπάντεχα ευχάριστη ησυχία. Μάλιστα, ενώ αρχικά είχα κρατήσει μια σταθερή ταχύτητα 125 χλμ./ώρα με το Cruise Control, ένιωθα ότι κάτι με ενοχλούσε. Έπεσα στα 120 για να δω αν αυτό φταίει, αλλά δεν άλλαξε κάτι. Μόλις ανέβηκα πάνω από τα 130 εκεί βρήκα το γλυκό σημείο και δεν το άφησα για τα επόμενα πολλά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο.

Ακόμα ένα θετικό στο ταξίδι με το V-Strom 1050DE World Travel είναι ότι δεν καταλαβαίνεις καθόλου τις έξτρα βαλίτσες πίσω. Κυριολεκτικά ξεχνάς την ύπαρξή τους, δεν επηρεάζουν καθόλου την ισορροπία της μοτοσικλέτας, είτε ταξιδεύεις γρήγορα, είτε στρίβεις, είτε μπαίνεις στο χώμα. Η μοναδική στιγμή που τις καταλαβαίνεις είναι όταν πρέπει να ανέβεις στη σέλα της V-Strom 1050DE που πρέπει είτε να κάνεις ακροβατικά, είτε απλά να πατήσεις στο μαρσπιέ και να περάσεις το πόδι πάνω από τη μοτοσικλέτα.

Στο Αγρίνιο αποφάσισα να εγκαταλείψω τον αυτοκινητόδρομο και να ακολουθήσω τον παλιό επαρχιακό δρόμο προς Αμφιλοχία. Ευτυχώς, η κίνηση ήταν περιορισμένη και μπόρεσε να κινηθώ σβέλτα, ωστόσο το κακό οδόστρωμα και οι «παγίδες» καιροφυλακτούσαν παντού.

Και εδώ όμως το Suzuki V-Strom 1050DE World Tourer ήταν αποκαλυπτικά καλό σε ότι του ζήτησα. Από τη μία οι ποιοτικές αναρτήσεις κατάπιναν με χαρακτηριστική άνεση κάθε ανωμαλία της ασφάλτου. Οι τροχοί παρέμεναν πάντα καρφωμένοι κάτω και πληροφορούσαν σωστά για ότι συμβαίνει, χωρίς να διαταράσσουν την ισορροπία της μοτοσικλέτας. Ακόμα και σε ανωμαλίες που δεν τις πρόσεξα ή δεν πρόλαβα να δω, δεν προβλημάτισαν με τις αναρτήσεις να αποσβένουν τα πάντα.

Το αίσθημα ασφάλειας ενισχύθηκε ακόμα περισσότερο όταν χρειάστηκε να επιβραδύνω απότομα. Ξαφνικά και χωρίς καμία προειδοποίηση, λίγο πριν μπω στην Αμφιλοχία εμφανίστηκε μια κυκλική διασταύρωση. Έπρεπε λοιπόν από 100+ χλμ./ώρα να πέσω στα 30 χλμ./ώρα σε έναν δρόμο-γυαλί και με σαμαράκια. Υποδειγματικό το Suzuki, επιβράδυνε ακαριαία και δεν μπήκε καν στη διαδικασία να ενεργοποιήσει το ABS Στροφής.

Τρομερή δύναμη και απίθανη αίσθηση στη μανέτα για ένα σύστημα πέδησης που έχει να αντιμετωπίσει το αξιόλογο βάρος των 250+ κιλών.

Κινούμενος προς τη Βόνιτσα ξεκίνησε το ευχάριστο κομμάτι με όμορφες στροφές και λίγο καλύτερη ποιότητα ασφάλτου. Η μοτοσικλέτα παρά το βάρος, το ύψος και τον 21 ιντσών εμπρός τροχό έστριβε σαν sport touring παίρνοντας μεγάλες κλίσεις και διατηρώντας σταθερή τροχιά χωρίς να ανοίγει τη γραμμή του. Είχε βέβαια αργές αντιδράσεις, κάτι φυσιολογικό, αλλά αν ήσουν ομαλός στις κινήσεις και δεν το πίεζες, σε αντάμειβε με σβέλτο ρυθμό φτιάχνοντας τη διάθεσή σου.

Φτάνοντας στην Πρέβεζα αποφάσισα να περάσω μέσα από την πόλη. Το ψηλό V-Strom 1050DE World Tourer με τις βαλίτσες δυσκόλευε την κατάσταση και έπρεπε να είσαι πολύ προσεκτικός στο πέρασμα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Η ζέστη από τον κινητήρα επίσης σε ζόριζε, ενώ και το ύψος σε ανάγκαζε να πατήσεις στις μύτες όταν ήσουν ακινητοποιημένος στο φανάρι.

Καθισμένος πλέον στο κατάστρωμα του «Ιωάννη Καποδίστρια» ένιωσα τα μαλακά μου μόρια να ανακουφίζονται. Η αλήθεια είναι ότι είμαι το ακριβώς αντίθετο από αυτό που θα έλεγε κάποιος «iron butt». Μετά από 100 χιλιόμετρα αρχίζω να κουνιέμαι πάνω στη μοτοσικλέτα για να βολευτώ. Αυτό λοιπόν που εκτίμησα περισσότερο από όλα στο V-Strom 1050DE είναι πολύ άνετη και ανατομική του σέλα. Η πρώτη ενόχληση που ένιωσα ήρθε μετά από 300+ χιλιόμετρα, κάτι που για τα δικά μου δεδομένα είναι ένα θαύμα!

Στην παραμονή μου στην Κέρκυρα έβαλα τη μοτοσικλέτα και στο χώμα διασχίζοντας την «ζούγκλα» από Κάβο προς Αρκουδίλα. Το Suzuki δεν είχε κανένα πρόβλημα να «λερωθεί» με τις αναρτήσεις και εδώ να δίνουν ρέστα με την ποιότητά τους.

Η επιστροφή στην Αθήνα έπειτα από μερικές μέρες ήταν παρόμοια, αλλά το μεγαλύτερο κομμάτι έγινε στο σκοτάδι. Σιγά τα αβγά! Απλά άναψα τους προβολείς LED της έκδοσης World Tourer, έκανα τη νύχτα μέρα και έφτασα στο σπίτι με ασφάλεια και με γεμάτες μπαταρίες για τις επόμενες εβδομάδες. Πριν σβήσω το μοτέρ, έριξα μια ματιά στη μέση κατανάλωση. Έπειτα από συνολικά 1.088 χιλιόμετρα σε όλες τις συνθήκες ο ψηφιακός μετρητής έδειχνε 5,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα… νοτ μπαντ!

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Suzuki V-Strom 1050DE World Tourer
Κινητήρας: Δικύλινδρος V90, υγρόψυκτος, DOHC
Κυβισμός: 1.037 cc
Ισχύς: 107 PS / 8.500 rpm
Ροπή: 78 Nm / 6.000 rpm
Τροφοδοσία: Ηλ. Ψεκασμός με Ride-By-Wire
Κιβώτιο: 6ταχυτο με quickshifter
Πλαίσιο: Αλουμινένιο περιμετρικό
Αναρτήσεις: ΚΥΒ ρυθμιζόμενες
Φρένα: Tokico δίσκοι 310 χιλ. εμπρός με ΑBS
Ρεζερβουάρ: 20 L
Κατανάλωση (δοκιμής): 5,8 λτ/100χλμ.
Τροχοί: 21 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω
Βάρος: 252 kg (γεμάτο)
Τιμή: 15.995 ευρώ