Δοκιμή: Yamaha Tenere 700 World Rally

Το τελευταίο διάστημα έχει δημιουργηθεί μια περίεργη ατμόσφαιρα γύρω από τη Yamaha. Λίγο η ανακοίνωση της συνεργασίας με την κινεζική CFMoto για παραγωγή μοντέλων που αφορούν την αγορά της Κίνας, λίγο η ανακοίνωση της διακοπής παραγωγής snowmobile, λίγο η απόφαση να σταματήσει η παραγωγή της Yamaha R1 για χρήση στο δρόμο έχουν σπείρει τον σπόρο της αμφιβολίας στα περίχωρα της Ιβάτα.

Δυστυχώς, έχουμε συνηθίσει σε κάθε μεριά του πλανήτη να κάνουμε την τρίχα-τριχιά και στην συγκεκριμένη περίπτωση έρχεται η απόλυτη στιγμή διαύγειας όταν περάσεις το πόδι σου πάνω από την Yamaha Tenere 700 World Rally. Όχι κύριοι (και κυρίες). Η Yamaha δεν ξέχασε να φτιάχνει μοτοσικλέτες. Μάλλον να το θέσω καλύτερα, ξέρει καλύτερα από όλους πως να παίρνει ένα μοντέλο πενταετίας και να το μετατρέπει σε ένα όπλο έτοιμο να κατασπαράξει κάθε χωμάτινη διαδρομή.

Hardcore προσέγγιση

Ας ξεκαθαρίσουμε κάτι από την αρχή για το Tenere 700 World Rally. Αυτό δεν είναι ένα Tenere όπως το έχουμε γνωρίσει μέχρι τώρα. Έχει έναν ξεκάθαρο, σκληροτράχηλο χαρακτήρα με χωμάτινο DNA και στραμμένο το βλέμμα στο ταξιδιωτικό off-road. Αν θέλεις μια φιλική, πολυτάλαντη μοτοσικλέτα που θα την χρησιμοποιήσεις καθημερινά να πηγαίνεις στη δουλειά σου τότε θα πρέπει να κοιτάξεις προς τις άλλες εκδόσεις της Yamaha. Εδώ, τα πράγματα είναι… ημι-αγωνιστικά!

Κοιτάζοντας το World Rally δεν θα παρατηρήσεις πολλές διαφορές σε σχέση με την απλή έκδοση. Μάλιστα, με εξαίρεση το διπλό ρεζερβουάρ με τις δύο τάπες πλήρωσης καυσίμου, την εξάτμιση της Akrapovic και το αμορτισέρ τιμονιού, όλα τα υπόλοιπα παραμένουν όμοια.

Η μεγάλη διαφορά είναι φυσικά στον χρωματισμό ο οποίος είναι αφιερωμένος στην αγωνιστική κληρονομιά της Yamaha στα Rally Raid. Ο μπλε χρωματισμός με τις μοβ και γκρι λεπτομέρειες παραπέμπουν στην XTZ του 1983 η οποία διέπρεψε στο Rally Dakar. Πολύ ιδιαίτερη λεπτομέρεια είναι ο μαύρος χρωματισμός της μάσκας που έχει μια ανάγλυφη τεχνοτροπία η οποία δίνει μια premium αισθητική στη μοτοσικλέτα.

Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας έχεις μπροστά σου την όρθια τοποθετημένη TFT οθόνη 5 ιντσών η οποία διαθέτει σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone και την εφαρμογή MyRide της Yamaha. Η θέση οδήγησης τοποθετεί το σώμα όρθιο με το φαρδύ τιμόνι να είναι κοντά στο σώμα. Το μεγάλο ρεζερβουάρ των 23 λίτρων δεν σε ενοχλεί στην οδήγηση και μάλιστα σε προστατεύει πολύ καλά από τον αέρα και τη βροχή.

Οι στηρίξεις είναι εξαιρετικές όταν θέλεις να σηκωθείς όρθιος, ενώ το ύψος της σέλας είναι αρκετά μεγάλο στα 890 χιλ. Το μοναδικό πράγμα που το σώζει είναι η στενή σέλα που επιτρέπει στα πόδια να πατήσουν πιο εύκολα κάτω, αλλά από την άλλη είναι σκληρή και επίπεδη.

Ο εξοπλισμός πάντως δεν είναι σπαρτιάτικος όπως θα περίμενε κανείς από ένα τόσο σκληροπυρηνικό μοντέλο. Η μοτοσικλέτα διαθέτει θύρα USB, μεγάλη ζελατίνα προστασίας, προστατευτική ποδιά κινητήρα, τελικό εξάτμισης της Akrapovic και χούφτες προστασίας για τα χέρια.

Σε γνώριμα λημέρια ο κινητήρας

Ένα πράγμα που έχει μείνει ανέπαφο στην World Rally είναι ο κινητήρας. Το δικύλινδρο σε σειρά σύνολο CP2 των 690 κ.εκ. αποδίδει 74 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 69 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ψεκασμός της Yamaha και η μετάδοση γίνεται μέσω 6τάχυτου κιβωτίου.

Τον κινητήρα του Tenere 700 τον γνωρίζουμε καλά και τα χαρακτηριστικά του παραμένουν αναλλοίωτα. Πρόκειται για ένα ροπάτο σύνολο το οποίο με ευχαρίστηση ανεβάζει σβέλτα στροφές και σπρώχνει δυνατά τη μοτοσικλέτα εμπρός σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Έχει αποδείξει την αξία του σε όλες τις καταστάσεις αφού είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος και διασκεδαστικός, έχοντας ταυτόχρονα έναν γραμμικό χαρακτήρα που δεν τρομάζει ακόμα και στο χώμα.

Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και μερικές φορές απότομη στο άνοιγμα/κλείσιμο, αλλά έχει ζωντάνια και ταιριάζει απόλυτα στον σκληροτράχυλο χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Όσο για την κατανάλωση ο CP2 στη διάρκεια της δοκιμής έμεινε στα 5,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ξεχειλίζει από ποιότητα στις αναρτήσεις

Δεν θα μασήσω τα λόγια μου όταν έρθει η ώρα να μιλήσω για τις αναρτήσεις και την οδηγική συμπεριφορά της World Rally. Αυτή η έκδοση της Tenere 700 έχει τις καλύτερες αναρτήσεις που μπορεί να βρει κανείς σε μοτοσικλέτας αυτής της κατηγορίας. Η Yamaha μπορεί να μην έκανε πολλά στον κινητήρα και την εμφάνιση, αλλά σίγουρα ξόδεψε πολλές ώρες στο εργαστήριο για να βρει το απόλυτο πακέτο για τις συγκεκριμένες ανάγκες της μοτοσικλέτας.

Με το ατσάλινο πλαίσιο συνεργάζεται ένα κορυφαίο ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. της KYB εμπρός πλήρως ρυθμιζόμενο και ένα μονό αμορτισέρ επίσης της KYB πίσω με αλουμινένιο piggyback και όλες τις ρυθμίσεις.

Δίπλα στα κορυφαία περιφερειακά στέκεται το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού της Ohlins που βελτιώνει τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας απορροφώντας τις στρεβλώσεις του πλαισίου, ενώ τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 282 χιλ. εμπρός και έναν δίσκο 245 χιλ. πίσω με ρυθμιζόμενο ABS.

Από που να αρχίσει κανείς και που να τελειώσει με την οδηγική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας. Πρόκειται για το πιο ισορροπημένο και ποιοτικό σύνολο που μπορεί να συναντήσει κανείς στην κατηγορία έχοντας έναν μαγικό τρόπο απόδοσης σε όλα τα τερέν. Η ποιότητά του φαίνεται αρχικά στις ασφάλτινες μετακινήσεις που θεωρητικά δεν είναι το φόρτε της μοτοσικλέτας.

Παρά τις ακτινωτές ζάντες των 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω και τα χωμάτινα ελαστικά, η μοτοσικλέτα έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης με αυξημένη ευελιξία και πληροφόρηση. Στην πόλη και σε δρόμο με στροφές η μοτοσικλέτα συμπεριφέρεται σαν ένα μεγάλο supermoto παρέχοντας πολύ καλή πρόσφυση και διασκεδαστικό χαρακτήρα στον αναβάτη.

Το εμπιστεύεσαι άμεσα, γνωρίζεις πάντα τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς και ουσιαστικά μπορείς να κάνεις ότι θέλεις με ασφάλεια και ευκολία. Μπορεί λοιπόν το Rally να είναι φτιαγμένο για να πάρει μέρος στους πιο σκληρούς αγώνες Hard Enduro, αλλά η ποιότητα των αναρτήσεων το κάνει εξαιρετικό σε όλες τις συνθήκες.

Εκεί που το World Rally δεν έχει αντίπαλο είναι στο χώμα. Έχοντας επιλέξει μια διαδρομή η οποία περιλάμβανε κυρίως άσφαλτο, άφησα για το τέλος μια χωμάτινη διαδρομή την οποία γνωρίζω. Δεν χρειάστηκε παρά μερικά μέτρα για να διαπιστώσω ότι κάτι άλλο βρισκόταν τώρα ανάμεσα στα πόδια μου κινούμενος πάνω από πέτρες και χαλίκια.

Η μοτοσικλέτα ως δια μαγείας εξαφανίζει κάθε ανωμαλία του εδάφους, σε αφήνει να αισθανθείς όση πρόσφυση έχεις διαθέσιμη και με τον γραμμικό κινητήρα να ανοίξεις το γκάζι όλο και περισσότερο. Οι αναρτήσεις εδώ είναι αποκαλυπτικές με το μπροστινό να παρέχει μια ευχάριστη ανάλαφρη αίσθηση και το πίσω μέρος να συμπεριφέρεται σαν αγωνιστικό enduro με εκείνη την προοδευτική χαλαρότητα που σου επιτρέπει να το τοποθετήσεις όπου εσύ θέλεις.

Θα μπορούσα να γράψω πολλά για την εμπειρία στο χώμα με το World Rally, αλλά θα σας πω μόνο αυτό. Η επιστροφή στη βάση έγινε αποκλειστικά και μόνο από χωμάτινες διαδρομές. Αυτή είναι η μαγεία του Tenere, σε «αναγκάζει» να αφήσεις πίσω την άνεση της ασφάλτου και να ψάχνεις κάθε διαδρομή σου να γίνει από το χώμα. Αυτή είναι η επιτομή του ταξιδιωτικού Off-Road.

Το αγκάθι

Ένα πράγμα το οποίο σε ενοχλεί στο Tenere World Rally είναι το πολύ σκληρό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αλλαγές απαιτούν περισσότερη δύναμη στο λεβιέ από ότι θα έπρεπε. Υπάρχει μια εξήγηση για αυτό που είναι ότι συνήθως ο χρήστης θα φοράει σκληρές μπότες enduro, αλλά θα μπορούσε να είναι λίγο πιο μαλακή η διαδικασία.

Ακόμα ένα στοιχείο προς βελτίωση είναι η απόκριση στο γκάζι στο άνοιγμα/κλείσιμο του γκαζιού. Είναι αρκετά απότομη και χαλάει την κατά τα άλλα σωστή συμπεριφορά του ψεκασμού. Από την άλλη, είναι κάτι που συνηθίζεται και μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα δεν του δίνεις καμία σημασία.

Σταράτα λόγια και έργα από την Yamaha

Αυτό που εκτιμώ περισσότερο από όλα στη Yamaha για το νέο Tenere 700 World Rally είναι ότι κράτησε το λόγο της. Δεν προσπάθησε να λειάνει τις γωνίες ή να ξεγελάσει κανένας βάζοντας απλά ένα λογότυπο παραπάνω σε ένα υπάρχον μοντέλο της βαφτίζοντάς το «νέο μοντέλο».

Κάθισε και έφτιαξε μια μοτοσικλέτα με ξεκάθαρο χαρακτήρα και προσανατολισμό χρησιμοποιώντας την εμπειρία της από τους αγώνες επαγγελματιών και ερασιτεχνών. Η συνταγή ήταν από την αρχή πετυχημένη έχοντας ως βάση τον καλό κινητήρα CP2 και το ισορροπημένο πλαίσιο. Αυτό που προστέθηκε είναι ένα καταπληκτικό πακέτο αναρτήσεων το οποίο μαζί με το σταμπιλιζατέρ προσφέρουν στον αναβάτη ένα ready to rally μοντέλο. Έχω την εντύπωση ότι αν θέλεις να κάνεις ταξιδιωτικό off-road δεν θα βρεις κάτι καλύτερο από την World Rally.

Όλα τα στοιχεία της Yamaha Tenere 700 World Rally ΕΔΩ.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Yamaha Tenere 700 World Rally
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά, CP2
Κυβισμός: 689cc
Ισχύς:74 PS / 9.000 rpm
Ροπή: 69 Nm / 6.500 rpm
Τροφοδοσία: Ηλ. Ψεκασμός
Κιβώτιο: Μηχανικό 6τάχυτο
Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνοτό
Φρένα: Δύο δίσκοι 282 χιλ. με ρυθμιζόμενο ABS
Αναρτήσεις: Ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 χιλ. και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ KYB με piggyback
Ρεζερβουάρ: 23 L
Κατανάλωση (δοκιμής): 5,4 λτ/100χλμ.
Τροχοί: Ακτινωτοί 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω
Βάρος: 219 kg (γεμάτο)
Τιμή: 13.900 ευρώ