Games
Γιατί φοβάμαι να στρίψω τη μοτοσικλέτα;
NEWSMOTO
Η σωστή οδήγηση στις στροφές με μοτοσικλέτα απαιτεί γνώση και εμπειρία, αλλά με σωστή προετοιμασία και εξάσκηση μπορεί να την κατακτήσει ο καθένας και να απολαύσει την πεμπτουσία των δυο τροχών.
Για πολλούς μοτοσικλετιστές, οι στροφές είναι ο ίδιος ο λόγος ύπαρξης της οδήγησης. Η αίσθηση ότι παλεύεις με τις δυνάμεις της φυσικής όπως η φυγόκεντρος, η βαρύτητα και η πρόσφυση αποτελεί μια εμπειρία που δύσκολα μπορεί να περιγραφεί με λόγια. Είναι ένα μείγμα συναισθημάτων που περιλαμβάνει αδρεναλίνη, συγκέντρωση και ενθουσιασμό έχοντας το δίκυκλο ως προέκταση του εαυτού του.
Υπάρχει όμως και μια μεγάλη μερίδα αναβατών που δεν αισθάνεται άνετα με τις στροφές και τις κλίσεις. Αυτή η επιφυλακτικότητα έχει να κάνει με πολλούς παράγοντες, με βασικούς την έλλειψη γνώσης και την απειρία. Μπορεί όμως να αντιμετωπιστεί σχετικά εύκολα αν ο αναβάτης γνωρίσει τι συμβαίνει στη μοτοσικλέτα και τον ίδιο στη διαδικασία του στριψίματος.
Η φυσική πίσω από τη στροφή
Σε χαμηλές ταχύτητες, η μοτοσικλέτα είναι ασταθής και απαιτεί συνεχείς μικροδιορθώσεις με το τιμόνι και το σώμα. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα, η ευστάθεια βελτιώνεται, αλλά οι δυνάμεις που αντιστέκονται στη στροφή (αδράνεια, φυγόκεντρος δύναμη και γυροσκοπικά φαινόμενα) γίνονται εντονότερες.
Στις 15 μοίρες κλίσης για παράδειγμα, ο αναβάτης εξακολουθεί να «διορθώνει» ενεργά την πορεία. Στις 30 μοίρες, η μοτοσικλέτα βρίσκεται σε μια πιο ισορροπημένη κατάσταση, όπου οι πλευρικές δυνάμεις καλύπτουν τη φυγόκεντρο. Σε σπορ οδήγηση, οι σύγχρονες μοτοσικλέτες και ελαστικά μπορούν να φτάσουν ή και να ξεπεράσουν τις 50 μοίρες, με το σύστημα να λειτουργεί σχεδόν ουδέτερα σε επίπεδο δυνάμεων.
Διαπιστώνουμε λοιπόν ότι η μοτοσικλέτα μπορεί να συμπεριφερθεί πιο ομαλά και ισορροπημένα σε μεγαλύτερες κλίσεις με τις κατάλληλες ταχύτητες διότι οι δυνάμεις βρίσκουν ιδανικότερα σημεία εξισορρόπησης.
Φρενάρισμα και είσοδος στη στροφή
Το πιο κρίσιμο σημείο παραμένει η είσοδος. Το φρενάρισμα πρέπει ιδανικά να ολοκληρώνεται πριν την κλίση της μοτοσικλέτας, καθώς το φρενάρισμα μέσα στη στροφή δημιουργεί τάση ανόρθωσης της μοτοσικλέτας και μπορεί να διαταράξει τη γραμμή.
Η σωστή προσέγγιση απαιτεί αποφασιστική επιβράδυνση (στο δρόμο αν είναι δυνατόν πιο νωρίς από το οριακό σημείο), σωστή επιλογή σχέσης στο κιβώτιο και σταδιακή απελευθέρωση των φρένων πριν την κορυφή της στροφής.
Η γραμμή και η ορατότητα
Στον δρόμο, η «ασφαλής γραμμή» υπερέχει της αγωνιστικής ιδανικής γραμμής. Ο αναβάτης πρέπει να επιλέγει πορεία που εξασφαλίζει μέγιστη ορατότητα προς την έξοδο της στροφής και αποφυγή της αντίθετης κυκλοφορίας. Θυμίζουμε ότι πάντα το βλέμμα πρέπει να είναι στραμμένο στην έξοδο της στροφής και όσο πιο μακριά γίνεται στον ορίζοντα.
Το λεγόμενο «κόψιμο» της στροφής μπορεί να οδηγήσει σε επικίνδυνη μείωση του περιθωρίου αντίδρασης, ειδικά σε κλειστά ή τυφλά σημεία. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μπορούμε να απολαύσουμε την οδήγηση ακόμα και με πιο αμυντική οδήγηση – πηγαίνοντας δηλαδή στο 70-80% των δυνατοτήτων μας.
Τεχνικές οδήγησης
Αν έχεις την ευκαιρία να συζητήσεις με εκπαιδευτές ασφαλούς οδήγησης ή να παρακολουθήσεις κάποιο μάθημα, το βασικό στοιχείο που συχνά παραβλέπουν οι αναβάτες είναι ότι η μοτοσικλέτα δεν στρίβει «άμεσα» προς τη στροφή, αλλά μέσω της τεχνικής του countersteering. Πρόκειται για μια αρχική πίεση τιμονιού προς την αντίθετη κατεύθυνση, που προκαλεί την κλίση της μοτοσικλέτας.
Οι βασικές τεχνικές χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες:
Πίεση που γίνεται με πιο όρθια στάση σώματος και ενεργή πίεση στο τιμόνι, ιδανική για αργές στροφές και εκτός δρόμου.
Κλασική κλίση όπου σώμα και μοτοσικλέτα κινούνται σε κοινή γραμμή, η πιο ισορροπημένη τεχνική για δρόμο.
«Κρέμασμα» με τον αναβάτη να μετακινεί το σώμα προς το εσωτερικό της στροφής, μειώνοντας τη γωνία κλίσης της μοτοσικλέτας, τεχνική κυρίως για πίστα.
Σε κάθε περίπτωση πάντως τα χέρια και το σώμα του αναβάτη δεν πρέπει να είναι σφιγμένα, διότι κάθε αντίδραση μεταφέρεται στο τιμόνι και τα μαρσπιέ επηρεάζεται η συμπεριφορά της.
Πρόσφυση και ελαστικά
Η ασφάλεια στις στροφές εξαρτάται καθοριστικά από την πρόσφυση. Η επιφάνεια επαφής του ελαστικού μειώνεται όσο αυξάνεται η κλίση, γεγονός που καθιστά κρίσιμη τη θερμοκρασία και την ποιότητα του ασφάλτου.
Λάθος πίεση, κρύα ελαστικά ή φθαρμένο οδόστρωμα μπορούν να μειώσουν δραματικά τη δυνατότητα ελέγχου.
Η γνώση είναι δύναμη
Η οδήγηση σε στροφές δεν είναι θέμα ένστικτου όπως πιστεύαμε τις προηγούμενες δεκαετίες. Είναι ένας συνδυασμός φυσικής, τεχνικής και σωστής αντίληψης του δρόμου. Η κατανόηση της συμπεριφοράς της μοτοσικλέτας, η σωστή χρήση σώματος/βλέμματος/τιμονιού και η επιλογή γραμμής αποτελούν τα θεμέλια για ασφαλή και απολαυστική οδήγηση.
Σε κάθε περίπτωση, το πιο σημαντικό εργαλείο παραμένει το ίδιο και δεν είναι άλλο από την προνοητική ματιά προς την έξοδο της στροφής.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ:
Πώς, πότε και που μπορείς να οδηγήσεις τη νέα Triumph Tiger Sport 660;
«Ευρωπαϊκή» συνεργασία Harley-Davidson και Jeep
